Analisis trend semasa dan masa depan pengangkutan antarabangsa di bawah wabak 2021

Bagi industri logistik, fenomena ekstrem telah berlaku selama lebih setengah tahun.Sama ada kesesakan, kekurangan kontena kosong, kargo yang melambung tinggi, termasuk kekurangan kapasiti kereta api, kekurangan kapal, dan kekurangan trak, tiada satu pun daripada mereka menjadi punca tunggal.Masalahnya sekarang ialah segala-galanya kekurangan.
Tertunggak besar kabinet berat, syarikat perkapalan antarabangsa tidak mempunyai pilihan selain "melompat ke pelabuhan";kadar pengangkutan telah meningkat, dan tekanan ke atas pelabuhan sekitar telah meningkat... Memandangkan "sistem saraf pusat" rangkaian logistik maritim global --- Pelabuhan Yantian disebabkan oleh "kelembapan" wabak Penyebaran mula merebak, dan impaknya ke atas rantaian bekalan global adalah jauh di luar jangkaan.
Pelabuhan Yantian mempunyai tunggakan lebih daripada 200 juta kotak kontena eksport.Mengikut perkiraan, ia terbuka untuk menerima 5,000 sehari, dan kapasiti pemprosesan semasa hanya 1/7 daripada biasa.
Ini adalah kes di Pelabuhan Yantian di Shenzhen, China.Melihat dunia, pelabuhan kontena yang tertunggak di pelbagai tempat akan menjadi lebih serius.

International transportation status (1)

Rajah 1,Pelabuhan Yantian

Pelabuhan Oakland di Pantai Barat Amerika Syarikat menerima 100,096 TEU kontena import pada April tahun ini.Ini adalah kali pertama dalam sejarah pelabuhan yang mengimport kontena melebihi paras 100,000 dalam sebulan.Bintang pemprosesan pelabuhan juga mencapai 217,993TEU, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 8%.Kapal kontena dari Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach di California Selatan^ telah dilencongkan.CMA CGM dan Wan Hai mula mengendalikan laluan terus dari Asia Timur ke Pelabuhan Oakland, membawa sejumlah besar kontena import .
Pelabuhan Los Angeles, 635 kilometer jauhnya, juga tenggelam dalam lautan kontena: 946,966 TEU pada bulan April, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 37.2%.
Pada bulan lalu, import kontena Amerika Syarikat dari Asia mencapai pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 31%, mencecah 1.57 juta TEU.Dalam keadaan ini, kesesakan pelabuhan telah menjadi kebiasaan.Hanya beberapa jam yang lalu, Hapag-Lloyd mengumumkan bahawa ia akan melangkau Pelabuhan Oakland dalam perkhidmatan Trans-Pacific West Coast.Bila ia akan disambung semula, ia bergantung pada cara pelabuhan akan dilepaskan.

International transportation status (2)

Rajah 2,Kapal kontena diletakkan di Pelabuhan Oakland
terminal di Pantai Barat Amerika Syarikat

Laporan perundingan isi rumah Hapag-Lloyd memberi amaran kepada pengimport dan penghantar AS bahawa disebabkan lonjakan dalam import, semua terminal Pantai Barat sangat sesak, dan kesesakan diramalkan berterusan sepanjang musim panas.Menurut Maersk, purata masa menunggu kapal di Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach adalah antara satu hingga dua minggu.Terdapat kira-kira 40 kapal dalam barisan di dua pelabuhan utama: manakala kapal di Pelabuhan Oakland perlu beratur selama tiga minggu untuk memasuki pelabuhan.
Banyak pelabuhan dan dermaga tidak mempunyai ruang untuk memunggah kontena, jadi mereka secara langsung enggan memanggil kapal.
Pelabuhan pantai barat Amerika Syarikat sesak dan masa beratur terlalu panjang, yang telah menjejaskan secara serius jadual kapal itu kembali ke Asia.Kapal tidak boleh kembali ke Asia tepat pada masanya untuk memuatkan kargo.Kesesakan hampir sama dengan membatalkan pelayaran.Kapasiti efektif perdagangan rentas-Pasifik sekali lagi dihadkan kerana ketersediaan pelabuhan dan pembatalan pelayaran.Maersk percaya bahawa sejak awal tahun ini, kapasiti dari Asia ke AS Barat telah kehilangan 20%: Dianggarkan bahawa dari Jun hingga akhir Ogos, kapasiti juga akan kehilangan 13%.
Kesesakan pelabuhan bermakna kapal tidak menepati masa dan kebolehpercayaan berkurangan.Menurut data dari Sea-Intelligence Maritime Consultancy, 78% kapal yang tiba di Pelabuhan Barat AS ditangguhkan, dengan kelewatan purata selama 10 hari.Flexport berkata bahawa mungkin terdapat kelewatan dalam setiap pautan penyerahan rantaian bekalan antarabangsa.Sebagai contoh, penghantaran dari Shanghai ke gudang Chicago telah dilanjutkan daripada 35 hari sebelum wabak kepada 73 hari hari ini.
Pada masa yang sama, harga spot kontena juga meningkat.

International transportation status (3)

Rajah 3,Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai

Terdapat pandangan bahawa, pada dasarnya, tidak ada kekurangan untuk mengukur jumlah kontena, kapal, dan barang yang perlu diangkut.Masalah utama ialah masa yang lebih lama untuk menghantar barangan dari Asia, Amerika Utara dan Eropah.Sebaliknya, ia mengambil lebih banyak ruang kapasiti dan memburukkan tahap melampau pelbagai masalah.
Lebih memburukkan keadaan, kekurangan kapasiti yang melampau bermakna tiada kapasiti penampan untuk menangani insiden sebenar.
Sebuah kapal barang berbahaya meletup di perairan pelabuhan Sri Lanka, dan sebuah kapal di Pelabuhan Kaohsiung di Taiwan melanggar kren dok.Seorang pekerja pelabuhan di Pelabuhan Yantian di Shenzhen menemui kes mahkota baharu yang disahkan.Mogok pekerja di pelabuhan Eropah, insiden tunggal ini sentiasa menekan rantaian, dan ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk rantaian bekalan global kembali normal.


Masa siaran: Dis-25-2021